Крепкий орешек
Скачать оригинал статьи (формат pdf)
У каждого времени свои лозунги, но все они призваны «давить» на одни и те же «психологические кнопки». В этом смысле «Даешь Магнитку!» (или Днепрогэс), по сути, мало чем отличается от современных мантр на тему Сколкова, модернизации и нанотехнологий. Нефть и газ сами по себе — отличный повод для гордости и ресурс благосостояния, но хорошо, когда этот повод не единственный. В общем и целом любому здравомыслящему гражданину уже давно понятно: пора больше заниматься реальным производством.
Тому же самому здравомыслящему человеку ясно, что начинать разумнее не в чистом поле: лучше использовать то, что умеешь делать хорошо. Вот ракеты, например, у нас отлично получались, а яхты не очень. В СССР эти буржуазные штучки как-то не вписывались в принятую концепцию. Особо желающие могли купить что-нибудь парусное по цене нескольких «жигулей» или катер для рыбалки. Неудивительно, что до сих пор реакция на слова «моторная яхта российского производства» часто довольно осторожная. С этим сталкиваются все немногочисленные отечественные производители подобных судов, и практически все признают, что строить яхты в расчете только на голый патриотизм и отсутствие таможенных обременений — дело гиблое.
Даже если клиент патриот в квадрате, готовый собственным кошельком поддерживать модернизацию страны. Так вот о ракетах. Наверное, только российскому руководителю производства могла прийти в голову мысль использовать при строительстве яхт ракетные технологии. Но мысль, надо признать, здравая, ибо стыдиться за наши ракеты не приходится.
Когда речь заходит о молодой московской компании Pioneer Motor Yachts, можно услышать любопытную «новость», что их первая яхта «спроектирована ракетчиками». Ракетчики должны делать ракеты, так же как соответствующие специалисты — проектировать суда. Но в чем корни подобных умозаключений, в принципе, понятно. Скоростная моторная яхта «Пионер» — совместная разработка ЦМКБ «Алмаз» (его роль в обеспечении ВМФ боевыми катерами известна) и Института специального машиностроения (одного из ведущих предприятий военно-космической отрасли). Не будем придираться: «ракетчики» здесь действительно сделали многое. Они отвечали за материал корпуса — многомерный композит сэндвичного типа. В его основе технология бронежилета, гасящего энергию удара, применяемая и в космических аппаратах.
Концепция корпуса в том, что конструктивные элементы (стрингеры и флоры) не приформованы изнутри к оболочке корпуса, но силовая рама введена непосредственно в сэндвич со сложной гофрой, которая воспринимает все нагрузки. В большинстве современных яхт из стеклопластика конструктивные элементы «протягивают» через весь корпус, усиливая днище, но борта нередко оставляют ослабленными в отношении общей и местной прочности. А у «Пионера» корпус — как цельная скорлупа хорошо высушенного грецкого ореха: легкий и прочный одновременно.
«Да мы воевать можем на этом катере!» — заявляют в Pioneer Motor Yachts на полном серьезе. А нужно ли воевать на яхте? Иногда, конечно, приходится — с топляком и прочим мусором, плавающим в наших водах и способным нанести корпусу серьезный урон при столкновении на большой скорости. А если серьезно, то «Пионер» создавали не только для развлечений. На его основе можно строить спасательные, патрульные, пограничные суда. На такой лодке можно догнать и «притереть» браконьера или контрабандиста — «Пионеру» ничего не станется. В планах компании довести конструкцию до пуленепробиваемости.
Скорости у контрабандистов и прочих нарушителей довольно приличные, да и в лодке для отдыха многие ищут гоночный потенциал. Пилотная яхта этого проекта показала на испытаниях честные 40 узлов, в чем я имела возможность убедиться лично. В Pioneer Motor Yachts почему-то считают, что это вовсе не много, поэтому проект решили доработать. Так на свет появилась лодка следующего поколения — «Пионер С54». По сравнению с «первой ласточкой» изменений много, и коснулись они не только скорости.
Первый «Пионер» был оснащен спаренными двигателями Caterpillar C15 суммарной мощностью 1730 л..с. и водометами Castoldi Turbo Drive. Как признают в компании, Castoldi все-таки «эконом-вариант»: КПД у них пониже, чем, например, у Rolls-Royce Kamewa. Но Kamewa и стоит гораздо дороже, что в итоге дает большие и неоправданные затраты — у нас нет оффшорных гонок, как в Америке, и профессионально этим спортом никто не занимается. Конечно, в Pioneer Motor Yachts готовы сделать и такой вариант по желанию заказчика, но получится он весьма недешевым. Гораздо разумнее пойти другим путем.
После долгих размышлений в компании решили остановиться на газотурбинных установках (ГТУ). Пара ГТУ по 1400 л..с. с Mercury Six Drive (специальные гоночные приводы с суперкавитирующими винтами специальной профилировки) способны разогнать эту 54. футовую лодку до 70 узлов. Такие скорости обычно подразумевают сумасшедший расход топлива, однако самое интересное заключается в том, что современные турбины по экономичности уже вплотную приблизились к дизельным двигателям — разница минимальна. Учитывая, что на просторах нашей необъятной Родины заправить яхту можно не всегда и не везде да и к качеству топлива часто возникают претензии, турбина имеет еще один плюс.
Она абсолютно нетребовательна к тому, чем вы ее «кормите»: заливайте хоть авиационный керосин, хоть дешевый мазут — турбина переварит все, что горит, разве что мощность на топливе разного качества будет разная. Наконец, турбина не нуждается в водяном охлаждении, а значит, не зависит от качества воды в наших речках и озерах, где фильтры быстро забиваются песком. Но и в турбины упираться совершенно не обязательно: проект «Пионер С54» предусматривает обширный список двигателей и движителей (включая IPS), позволяющий выбирать приоритеты: скорость (от 30 до 70 узлов), моторесурс, возможности сервиса...
«Pioneer С54» — лодка в полном смысле semi-custom, и касается это не только моторного отсека, но и всей начинки. Планировка новой С54 тоже подверглась серьезной доработке. Если пилотный вариант наделили двумя каютами, то теперь их уже три. Помимо носовой мастер-каюты за счет уменьшения моторного отсека удалось прилично расширить двухместную гостевую каюту и добавить еще одну для шкипера (если вы не собираетесь управлять лодкой сами). Также на нижней палубе разместились салон с камбузом и два санузла. На главной палубе — большой основной салон и пост управления с анатомическими креслами Recaro. В кокпите за сдвижными стеклянными дверями — диван и бар с грилем. Здесь можно установить интегрированную судовую систему навигации и мониторинга. Она не только включает собственно навигационное оборудование, но и обеспечивает контроль всех бортовых систем. Для того чтобы, например, оценить состояние двигателей, вам больше не понадобятся аналоговые приборы — все данные выводятся на единый монитор. Отсюда же можно управлять всеми электрическими цепями (освещение, кондиционирование и т. д.), поскольку система выполняет еще и функции ГРЩ (главного распределительного щита).
Впрочем, внутреннее пространство «Пионера» допускает свободную планировку: можно менять конфигурацию помещений под конкретные задачи. То же относится и к формированию интерьера: у Pioneer Motor Yachts есть собственное производство, позволяющее создавать любые детали интерьера в индивидуальном порядке. Это не просто мебель: все элементы почти невесомы, так как выполняются с применением сотовых конструкций. Вообще у лодки огромный потенциал «облегчения», введение в конструкцию корпуса карбона (по желанию заказчика) позволяет превратить «Pioneer C54» в почти гоночную яхту. Такой вот многоплановый проект, рассказывать о котором можно очень долго и отнюдь не все: часть своих технологий производитель не раскрывает, ссылаясь на коммерческую тайну.
Кстати, у Pioneer Motor Yachts кроме «Пионера» есть еще и «пионерка» — так в компании называют «Pioneer К43». Это совершенно другое, хотя и не менее интересное судно, о котором мы вам еще обязательно расскажем.
Сравнительная таблица двигателей и движителей
| Двигатель | Движитель | Скорость, уз | Примечания |
| 2×MAN V8 900* | Castoldi TD 400 | 42 | дизель+водомет |
| 2×MAN V8 1000 | Castoldi TD 400 | 45 | дизель+водомет |
| 2×Volvo D13-900 | Castoldi TD 400 | 42 | дизель+водомет |
| 2×CAT C15 865 | Castoldi TD 400 | 41.5 | дизель+водомет |
| 2×Volvo IPS 900 (700)** | 40 | дизель+днищ. колонки | |
| Rolls-Royce T53 1400 | Dry Sump Six Drive | 50 | газ. турбина+колонки |
| 2×Lycoming T53 1400 | Dry Sump Six Drive | 70 | газ. турбина+колонки |
| 2×Rolls-Royce 250-C30 650 | Dry Sump NXT¹® Drive | 48 | газ. турбина+колонки |
| 2×Rolls-Royce T53 1400 | MiniRex 80**** | 56 | газ. турбина+ЧПВ*** |
| 2×MAN V8 1000 | TS 75 Pleasure | 45 | дизель+ЧПВ |
| 2×Rolls-Royce T53 1400 | TS 75 Pleasure | 60 | газ. турбина+ЧПВ |
В таблице приведены предусмотренные в проекте «Pioneer С54» возможные сочетания двигателей (одного или двух) и приводов (движителей).
* ПОСЛЕДНИЕ ЦИФРЫ в обозначении марки двигателя указывают на мощность в л.с.
** МОЩНОСТЬ установки Volvo Penta IPS900 — 700 л.с.
*** ЧПВ — частично-погруженные гребные винты
**** MINIREX 80 — приводы типа Арнесона
